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纽利德检测试验仪器设备按原理可分为声测,动测,电磁,雷达,激光,回弹,超声波,光学,力学等方法.按用途可归类为:建筑检测仪器,无损检测仪器,公路桥梁测试仪器设备,钢筋混凝土检测仪器,钢结构检测仪器,室内环境污染测试仪器,气体/环保测试仪器,电力电工测试仪器,金属管线探测仪器,地质雷达,物探仪器.大坝隧道测试仪器,桩基/地基检测仪器,沥青试验仪器,水泥试验仪器,测厚仪,混凝土/砂浆试验仪器,试验机系列,岩土土工试验仪器,涂膜漆膜测厚仪器,裂缝检测仪器,门窗检测仪器,管材陶瓷设备,油毡涂料仪器,大坝隧道仪器,物探仪器设备,传感器系列,红外热像仪,钢丝绳检测仪器,测绘仪器,天平分析仪器,陶瓷测试仪器,金属测试设备,按使用部门可分为:公路,建筑,铁路,水利,电力,环保,冶金工业,各级勘察设计院,工程局,监理公司,质检站,管理机构,科研院所和高校等.

公路桥梁仪器设备
·Evd动态变形模量测试仪
·道路激光断面仪
·路面弯沉仪
·道路路面平整度仪
·Ev2静态变形模量测试仪
·无核,核子密度湿度仪
·路面横向力系数测试车
·路面质量综合检测系统
·激光连续车辙测试仪
·桥梁裂缝观测系统
·桥梁挠度检测仪
·公路检测雷达系统
·摆式摩擦系数测定仪
·地基承载力现场检测仪
·填土密实度现场检测仪
·静态应变测试分析系统
·动态信号测试分析系统
·桩基完整性检测分析仪
·跨孔透射法超声检测仪
·全角扫描式孔径仪
·静载荷测试分析仪
·桩基动测仪,高应变仪
·桩基超声检测仪
·路面水份渗透仪



Evd动态变形模量测试仪
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产品型号:LFG-K
生产厂家:德国
用途:LFG型Evd动态变形模量测试仪(落锤式地基承载力测试仪):适用于高速铁路基床表层及过渡段级配碎石的Evd检测,新建铁路、既有铁路提速改造的K30检测,以及公路、机场、城市交通、港口及工业等.测定路基在动荷载作用下的沉弯值,从而评估路基的承载力和变形量.

Evd测试仪技术参数
加载装置
总重量:15.0kg
落锤重量:10.0kg
最大冲击力:7.07kN
冲击持续时间:18.0±2.0ms
材料:镀锌钢/合金钢
荷载板
直径:300mm
厚度:20.0mm
重量:15.0kg
材料:镀锌钢
电子沉陷测定仪
沉陷测试范围:0.1~2.0mm±0.02mm
Evd测试范围:10MPa~225MPa
电源:4xR6电池
适应温度范围:0~50摄氏度
外观尺寸:210mmx80mmx25mm
存储量:200组测试曲线
重量:0.4kg 
Evd动态变形模量测试仪的功能   
1、采用Evd动态变形模量测试仪进行动态平板载荷试验,主要用于铁路、公路、机场、城市交通、港口及  工业与民用建筑的地基承载力检测。可用于监测土、非胶结路面基层及改良土的压实质量。它适用于最大  粒径小于63mm的土类以及土石混合料。 
2、Evd在铁路中已应用于以下工程:既有线提速改建(胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线)新建高速铁路  (京沪高速昆山试验段)  新建客运专线(秦沈客运专线)  新建普速铁路(新长线、宁启线、渝怀线)  
3、既有线提速改建中Evd可作为K30的快速方法,推算出K30值; 
4、高速铁路中Evd直接作为基床表层和过渡段的压实指标,与 K30同时作为必检指标。
Evd动态变形模量测试仪的优点   
1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试,能够反映土体的实际受力情况。其荷载板下的最大动应力σ=0.1 Mpa,与高速铁路设计的土的动应力相符。 
2、测试速度快,检测一点只需约2分钟。在检测数量不变的情况下,可以缩短检测时间,不影响施工进  度;在相同的检测时间内,可以增加检测数量,使测试数据更具有代表性;施工中可以随时跟踪检测,发现问题及时处理,真正实现施工过程中的质量监控。 
3、 操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误  差;全自动数据处理系统,数据液晶显示且现场打印输出波形及结果,确保测试结果的准确、客观。 
4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。仪器总重量不超过35kg,最大单件重不超过15kg,不需要额外的加载设备;仪器测试地点转移迅速、方便。 
5、适用范围广。该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外,还特别适应于施工场地狭窄的困难地段,如路基与桥涵过渡段的检测。 
6、 特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。 
7、 环保型产品。无核辐射以及废气等污染,利于环境保护和试验人员的身体健康。 
Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况  
目前,国际上广泛采用的是德国产HMP LFG型动态变形模量测试仪(亦称:轻型落锤仪),该仪器从开发应用至今己有20多年的历史,仪器的性能、质量、功能以及软件已相当完善,居国际领先地位,它已用于我国京沪高速铁路试验段项目中。在我国,1999年铁道部率先结合秦沈客运专线的建设,组织有关科研单位开始DBM型动态变形模量测试仪的研制和试用,该样机已于2002年3月通过了铁道部组织的科技成果鉴定, 已在秦沈、新长、宁启线等铁路路基中试用,但由于国内元器件精度和质量问题以及还没有研制出来 
仪器的标定设备等原因,目前,国产仪器还处于样机试用阶段,还没有国产化产品。 
“动态平板载荷仪检测填土承载力工法”被评为2002年铁道部级工法。 
“Evd动态平板载荷试验”已纳入《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004),其中有Evd与K30的换算关系式, 据此,Evd可作为K30的快速方法,推算出K30值。  
土的种类相关系数相关关系
细粒土0.926K30=3.45Evd+0.1
粗粒土0.913K30=3.33Evd+6.1
碎石土0.915K30=3.10Evd+14.3
级配碎石0.915K30=3.49Evd+14.4

《京沪高速铁路设计暂行规定》(2004修订版)、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》(2004)和《京沪  高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(2004)中已明确将Evd指标作为压实标准,要求路基基床表层,路桥、涵过渡段级配碎石的填筑必须同时满足K30、Evd和n的压实标准。
产品包括:加载装置、荷载板、电子沉陷测定仪、打印机、软件、产品使用说明书(中文,英文)、仪器箱。

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  或者:(型号)    
 
  类别:  
 
   
 
建筑无损检测仪器
交通工程检测仪器
公路桥梁仪器设备
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钢结构检测仪器
建筑装饰检测仪器
工程地质勘测仪器
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混凝土,砂浆仪器
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沥青试验仪器设备
岩土,土工试验仪器
门窗,陶瓷测试仪器
试验机,天平系列




 
 
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